VT250F 友の会

フロントフォーク編・1

まず、この状で、フォークキャップを緩めておきます。ここで緩めておくと、外した後オイルを抜くときにキャップボルトを緩めるのが、ラクになります。

フロントフォーク編・2

こんな感じに、バラして行きます。ジャッキも忘れずに！

フロントフォーク編・3

外した、フォークのインナーチューブの小サビを、ボンスターや、ピカールなどで、マメに磨いたりすると良いでしょう。

フロントフォーク編・4

最初にサークリップを外しときます。サークリップは、腐ってるので、交換したい所ですが、代わりが無いので磨いて再利用。

フロントフォーク編・5

フォークのキャップボルトを緩め、中身のスプリング、その他を外します。ＯＩＬ汚ぇ～！３年前O/Hして、ＯＩＬ漏れも無く使用してましたが、ヘドロみたいでした。

フロントフォーク編・6

フォークを逆さにして、六角のボルトを外し、シートパイプ、オイルロックピースを、外します。

フロントフォーク編・7

そして、コイツが出てきます。

フロントフォーク編・8

インナーチューブを、抜きます。

フロントフォーク編・9

なぜか（写真上側）ブレーキキャリパー側のフォークＯＩＬの方が、汚かった。

フロントフォーク編・10

これら、内部のパーツを、パーツクリーナーなどで、洗浄しましょう。（オイニーが、強烈！）

フロントフォーク編・11

洗浄が終わったら、逆の手順で、組み込んで行きます。（ちょっと分かり図らい説明ばかりだ）オイルロックピース、シートパイプを入れてアウターチューブ裏の六角を、締めます。スプリング関係は、まだ入れません。

フロントフォーク編・12

そして、今回は、このＯＩＬを、入れます。

フロントフォーク編・13

フォークシールを、組み込む前に、シリコングリスを、塗りこみます。

フロントフォーク編・14

フォークシールを、インナーチューブに入れる際に、インナーにＡＴＦなど塗り、シールを傷つけない様に薄いビニールを、間に挟んで入れるます。ビニールにも、ＡＴＦを塗ると良いでしょう。

フロントフォーク編・15

見ずらいですが、特殊工具で、シールをハメます。シールを、ハメたらサークリップ、ダストシールをハメます

フロントフォーク編・16

そして、ＡＢＳＯ－ＲＲを、メスシリンダーに、260ｃｃ用意して、フロントフォークに注入します。注入後、上下運動で、シコシコと何度か繰り返し、エアを、抜きます。その後、休憩の為、１０分位、放置プレイ。この時点では、まだ、スプリングは、入れません。

フロントフォーク編・17

フォークを、沈めた状態で、ノギスなどで、油面を、計りますが、この時、中川氏の友人が鉄定規と、割り箸、輪ゴムで、湯面計り機なる物を製作したので、その根性に免じて使用することに・・・・・・・（爆）
ＶＴ250Ｆ
フォークオイル量　260ｃｃ
油面　　　　　　　　183ｍｍ
これでイイのかと思いつつも続行！
中川氏は、自分で作業すると言いつつ、ほとんど友人に作業してもらってました・・・・

フロントフォーク編・18

そして、スプリングの向きを、間違えないように（コイル形状が、細かい方が、下です。）
1・長いスプリング
2・スプリングジョイントプレート
3・短いスプリング
4・キャップボルトを、最後に締めて、終了

フロントフォーク編・19

で、車体に組み込みます。懸命に格闘する、中川氏！ピンボケで、自動モザイク（笑）そして、リヤショックＯ／Ｈ編に、つづく・・・

リアショック編・1

早速、例によって見づらい画像ですが、
まず、右側サイドカバーを外し、バッテリーも外します。バッテリーケースとフレームの
間を覗いた画像ですが、真ん中にボルトが
見えます。ナットを外した状態で、撮影しましたが、このボルトは、リヤサス上部とフレームを、マウントしているボルトなので、外します

リアショック編・2

今度は、下側のセンタースタンドのフレームマウント部分の上に、サスペンションリンクのボルトがあるので、コレも外します。

リアショック編・3

そして、スイングアームの、この部分（解りづらい・・・タイヤに近いトコ）のボルトも外し、右サイドカバーの辺りにある、エアバルブを、ホルダーから外します。スイングアームを、上下に動かしながら、サスペンションを、下におろすように外します。マニュアルには、リヤフェンダー外したり、イロイロ外して上から抜き取るように書いてありましたが、
オーナー中川氏は、非常に面倒くさがり屋なので、マニュアルの方法は、避けて通りました

リアショック編・4

やっと外れて大地に立ちます。
そして、下の、リヤショックリンケージと、ブーツを外し逆さにします。

リアショック編・5

ストッパリングを、外します。

リアショック編・6

エアバルブを、ホースから取り外します

リアショック編・7

軽量カップに、300ｃｃのＡＴＦを、入れるのですが、無かったので、ペットボトルを、切っての代用です。本来プレスに、この状態で、セットするのですが、プレスが無いので代用の、イカレたボール盤を、使用します。

リアショック編・8

ボール盤にセットした状態です。この状態で、サスを上下運動させて、ＡＴＦを300ｃｃ注入します。上下運動させる事により、バルブからエアを吸い込むのを利用して、ＡＴＦを、300ｃｃ吸い込ませます。ＡＴＦ300ｃｃの注入が、完了したら、サスを立てた状態で、エアが抜けるまで５分間、放置プレイをして、エアバルブを取り付けます。

リアショック編・9

エアバルブを取り付けたら、サスペンションを、沈めます。沈めると、バックアッププレート・オイルシールが、外れオイルが出てきます。

リアショック編・10

しかし、オイルの出が悪いので、ケースガイドを、外しまた逆さにしました。（ポイントは、素早く逆さにする！と、マニュアルに・・・）

リアショック編・11

ケースガイドの小さな穴にカスのような物体が、詰まっていたので、ケースガイドを外したら、勢い良くオイルが、出てきました。

リアショック編・12

一服タイムも兼ねて、例によってまた、放置プレイ
（15分程）

リアショック編・13

１５分の一服休憩も終わり、サスを、逆さにして、オイルを、入れます。指定オイルは、ホンダ純正ＡＴＦですが、今回は、ＡＢＳＯ-ＲＳを、使用しました。オイル量は、185ｃｃです。

リアショック編・14

オイルシール内側に、シリコングリスを、塗っておきます。

リアショック編・15

オイルシールの前に、パーツクリーナーで、洗浄した、ケースガイドを入れます。

リアショック編・16

んでもって、シールを優しく傷つけないように収入します

リアショック編・17

シールが、ケースに入るあたりで、バックアッププレートを入れて軽く均等に叩いて入れました。叩きすぎ、入れすぎ注意！

リアショック編・18

最後に、ストッパリングを、はめ込みます。

リアショック編・19

車体に装着後、走行しましたが、問題なく作動しました。
今回サスペンションに入れたオイル、
前ＡＢＳＯ-ＲＲ・後ＡＢＳＯ-ＲＳの、インプレは、後日アップする予定です。ブーツを付けて、リンケージを、元通りに付けて、完成！後は、車体に取り付けるだけです。